الزامات کیفیت هوای داخلی خودرو (VIAQ) مستلزم کنترل دقیق انتشار مواد شیمیایی از منسوجات کابین است. چرم میکروفیبر خودرو درجه مهندسی ما از انعقاد پلی یورتان بدون DMF-آب- برای تضمین انتشار ترکیبات آلی فرار (VOC) کمتر یا مساوی 10 میلیگرم بر کیلوگرم باقی میماند که مستقیماً با استانداردهای کابین VDA آلمان مطابقت دارد و از بین میرود.
سازگاری شیمیایی: تست VDA 277 و VDA 278
چرم مصنوعی مبتنی بر حلال پلی اورتان (PU) استاندارد ذاتا دی متیل فرمامید (DMFa) و تولوئن باقیمانده را در ماتریس ساختاری خود به دام می اندازد. هنگامی که کابین وسیله نقلیه تحت بار حرارتی قرار می گیرد (تا بیش از 80 درجه تحت تابش مستقیم خورشیدی)، این حلال های واکنش نداده به شدت از گاز خارج می شوند. این ماده شیمیایی خاموش-با گاز باعث مهگرفتگی شدید شیشه جلو میشود و الزامات سختگیرانه بوی OEM را نقض میکند.
برای مهندسی یک حقیقتچرم مصنوعی کم VOC، فرآیند تولید باید اساساً از شیمی حلال دور شود. خطوط تولید ما یک دوغاب PU 100٪-آب را مستقر میکند که مستقیماً در یک ساختار متراکم دریا-جزیره-آغشته شده است. این به طور کامل حلال های هالوژنه و نرم کننده های فتالات را از لیست مواد (BOM) حذف می کند. کروماتوگرافی گازی-طیفسنجی جرمی (GC-MS) عدم وجود مطلق این عوامل فرار را تأیید میکند.
| پروتکل تست / متریک | حلال استاندارد PU | میکروفیبر آب- | محدودیت تحمل OEM |
| VDA 277 (انتشار کربن کل) | >80 ugC/g | کمتر یا مساوی 15 ugC/g | کمتر یا مساوی 30 ugC/g |
| VDA 278 (انتشار VOC) | >300 گرم در گرم | کمتر یا مساوی 40 ug/g | کمتر یا مساوی 100 ug/g |
| VDA 278 (گسترش مه) | >500 گرم در گرم | کمتر یا مساوی 80 ug/g | کمتر یا مساوی 250 ug/g |
| VDA 270 (تست بو، 80 درجه) | درجه 4.5 (قوی) | درجه 2.5 (محسوس، مزاحم نیست) | کمتر یا مساوی با درجه 3.0 |
| DIN 75201-B (مهپاشی گرانشی) | >5 میلی گرم | کمتر یا مساوی 1.5 میلی گرم | کمتر یا مساوی 2.0 میلی گرم |
برای اثاثه یا لوازم داخلی میکروفیبر خودرو، نمونه های فیزیکی و گزارش TDS آزمایشگاهی را درخواست کنید
مهندسی زیرلایه برای اجزای کابین{0}حرارت بالا
مشخص کردن یکبدون بو-چرم خودرونباید دوام مکانیکی را به خطر بیندازد. اجزای داخلی خودرو-بهویژه فرمان، پانل ابزار (داشبورد) و صندلیها-سایش فیزیکی شدید، تخریب UV و نیروهای برشی چند جهته را تحمل میکنند.
ماتریس جزیرهای -سه بعدی-دریای متقاطع-میکروفیبر ما از نظر ساختاری از رزین PU منتقل شده در آب پشتیبانی میکند و تضمین میکند که مواد از پروتکلهای استرس فیزیکی سخت عبور میکنند و در عین حال مشخصات شیمیایی تمیز خود را حفظ میکنند.
- پانل های ابزار / داشبورد:به پایداری حرارتی شدید نیاز دارد. بستر VOC کم ما انقباض حرارتی را پس از 2 ساعت در 120 درجه به کمتر از 1.5٪ محدود می کند و از ترک خوردن سطح یا پیچش لبه در حین لمینیت خلاء جلوگیری می کند.
- چرخ فرمان:در معرض اصطکاک فیزیکی مداوم و اسید لاکتیک ناشی از عرق انسان. ماتریس آزاد DMF-استحکام لایهبرداری ISO 2411 را بیشتر یا برابر با 30 N/3 سانتیمتر حفظ میکند و از مقاومت در برابر تعریق AATCC 15 بدون تجزیه شیمیایی عبور میکند.
- صندلی خودرو:تحت بار دینامیکی پیوسته کار می کند. اشباع حجمی عمیق بیش از 100000 مالش مارتیندل (EN ISO 12947-2) و بیش از 5 هفته مقاومت در برابر هیدرولیز (70 درجه، RH 95٪) را بدون لایه برداری ساختاری تضمین می کند.
تست انتشار سفارشی را آغاز کنید و برای چرم مصنوعی کم VOC درخواست کنید
سوالات متداول
س: VDA 277 چگونه برای چرم خودرو آزمایش می شود؟
A: VDA 277 انتشار کل VOC را با استفاده از کروماتوگرافی گازی فضای اصلی اندازه گیری می کند. یک نمونه ماده 2 گرمی به مدت 5 ساعت تا 120 درجه حرارت داده می شود. مجموع انتشار کربن باید کاملاً زیر 30 ugC/g باقی بماند تا الزامات OEM سطح 1 را پشت سر بگذارد.
س: چرا چرم مصنوعی استاندارد داخل ماشین داغ بوی می دهد؟
A: Standard PU relies on solvent-based coagulation retaining Dimethylformamide (DMF) and toluene. Under thermal load (>60 درجه) در داخل یک وسیله نقلیه پارک شده، این حلالهای باقیمانده از گاز خارج میشوند و بوی شیمیایی سمی ایجاد میکنند و به مهگرفتگی شیشه جلو کمک میکنند.
س: آیا چرم میکروفایبر{0}}آب تست مهپاشی DIN 75201 را پشت سر میگذارد؟
ج: بله. با استفاده از رزین پلی یورتان بدون حلال-و ماتریس الیاف دریایی متراکم-، این ماده در زیر گرما انتشارات قابل تراکم صفر تولید می کند و به طور مداوم به مقدار مه گیر گرانشی کمتر یا مساوی 2 میلی گرم تحت آزمایش DIN 75201-B دست می یابد.
